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Trouver un juste équilibre entre transports individuels et transports collectifs : pistes de réflexion.

29/11/2007

Par Chantal Duchène | Mobilité, Transports urbains | 73 commentaires

Ces besoins sont satisfaits dans le respect des objectifs de limitation ou de réduction des risques, accidents, nuisances, notamment sonores, émissions de polluants et de gaz à effet de serre par la mise en œuvre des dispositions permettant de rendre effectif le droit qu'a tout usager, y compris les personnes à mobilité réduite ou souffrant d'un handicap (1), de se déplacer et la liberté d'en choisir les moyens ainsi que la faculté qui lui est reconnue d'exécuter lui-même le transport de ses biens ou de le confier à l'organisme ou à l'entreprise de son choix…La mise en œuvre progressive du droit au transport permet aux usagers de se déplacer dans des conditions raisonnables d'accès, de qualité et de prix ainsi que de coût pour la collectivité, notamment par l'utilisation d'un moyen de transport ouvert au public. »
C’est sur cette base que les collectivités sont engagées dans des politiques de déplacements visant à proposer des alternatives à l’utilisation de la voiture en solo, aujourd’hui largement majoritaire : transports collectifs mais aussi transport à la demande, vélo, voiture partagée (autopartage et covoiturage).
Dans les agglomérations, les plans de déplacements urbains qui doivent répondre à l’objectif de diminution du trafic automobile sont le cadre d’action. Dans les régions, le cadre est fixé par les schémas régionaux d’aménagement et de développement du territoire, dans lesquels les transports tiennent une part importante.
Le développement de l’usage des transports collectifs et du vélo conduit à la construction de voies réservées (plateformes tramway, sites propres pour les Bus à Haut Niveau de Service, pistes cyclables) et à la nécessaire maintenance des infrastructures, notamment le réseau ferré national. Cela passe aussi par des voies réservées sur les pénétrantes et les rocades des agglomérations. Les collectivités attendent beaucoup des capacités d’innovation des entreprises de travaux publics pour leur proposer des solutions techniques robustes et facilitant la maintenance.
A noter que le programme Mobilité et Transport du Grenelle de l’environnement estime nécessaire la construction de 1500 km de tramways et de sites propres pour les Bus à Haut Niveau de Service, et de 2000 km de lignes à grande vitesse.

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