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Il faut offrir aux néo-ruraux des moyens de transport efficaces

27/09/2007

Par Dominique Bussereau | Mobilité | 4 commentaires

Erik Orsenna
Selon vous, la mobilité des Français est-elle suffisante ? Que faut-il faire pour l’améliorer et la développer ?

Dominique Bussereau
Force est de constater qu’il existe aujourd’hui de réelles injustices en ce qui concerne la mobilité des personnes : si vous habitez le cœur de Paris, c’est-à-dire à l’intérieur du périphérique comme 55 % des Parisiens, vous pouvez vous passer de voiture parce que vous avez à votre disposition un réseau de transports en commun performant.

De la même manière, si vous résidez dans une grande agglomération, comme par exemple Toulouse qui vient d’inaugurer son nouveau métro, vous disposez d’une offre de transports satisfaisante.                

En revanche, si vous résidez dans une banlieue située à 30 ou 40 kilomètres du centre-ville, vous êtes défavorisé car les moyens de transport ne sont pas toujours à la hauteur de la situation et ceci est d’autant plus vrai que la France se développe dans la ruralité, on travaille à Orléans mais on vit à Pithiviers, on travaille à Poitiers mais on habite à l’autre bout du département de la Vienne.             

Il faut donc offrir à ces néo-ruraux qui travaillent dans des agglomérations moyennes des moyens de transport efficaces. Nous sommes face à un défi : desservir cette péri-ruralité en lui donnant des moyens de transports collectifs et ne pas laisser comme seule alternative de transport crédible la voiture alors que sa place ne cesse de diminuer dans le centre de nos villes.

Erik Orsenna
Il y a quelques années, l’aménagement du territoire était une vraie ambition, un des grands mots d’ordre gaulliste. N’a-t-on pas mis cette ambition un peu en sommeil ?

Dominique Bussereau
Nous avons tout de même construit beaucoup d’infrastructures. Pour prendre un exemple emblématique, de nouvelles lignes de TGV ont été construites quelque soient les gouvernements.

En France, actuellement, on vient de terminer le TGV-Est, on construit un TGV du côté de Perpignan et de Figeras entre la France et l’Espagne, mais également le TGV Rhin-Rhône entre Dijon et Mulhouse. C’est d’ailleurs le premier TGV à relier deux métropoles régionales sans passer par Paris. Enfin, on améliore la ligne vers Genève.

Il est donc aujourd’hui indispensable d’être capable de construire trois ou quatre infrastructures simultanément, de mener parallèlement une grande opération fluviale entre Paris et la Belgique et de développer le réseau autoroutier afin de finir de mailler le réseau existant.

Bien sûr, tout ceci doit être réalisé sans porter atteinte à nos paysages et en constituant une véritable alternative à l’automobile par la création de transports en commun nouveaux et de qualité pour tous.

Propos recueillis pas Erik Orsenna, dans le cadre de la rencontre-débat organisée par la FNTP le 29 juin 2007 sur le thème "Espace et mobilité".

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