Des zones sous-équipées en transports en commun

« Pour aller de Clichy-sous-Bois au centre de Paris, pourtant distants de seulement quinze kilomètres, il faut une heure trente en transports en commun. » (Claude Dilain, maire (PS) de Clichy-sous-Bois (93), 20 Minutes, 26 octobre 2006).

« Pour se rendre à l’hôpital de Gonesse [depuis Sarcelles], c’est plus d’une heure en bus, 15 minutes en voiture. » (Marie-Jeanne Yago, une habitante de Sarcelles, Metro, octobre 2006).

Ces deux phrases résument à elles seules un des problèmes majeurs des banlieues dites sensibles : mal desservies par les transports en commun, elles se trouvent isolées des pôles économiques voisins, mais aussi des services collectifs de base.

Un frein à la mobilité

Cet enclavement freine les habitants dans leur mobilité, ce qui les pénalise, notamment dans leur recherche d’emplois et leur accès à la formation, voire à l’éducation.  Et lorsqu’ils travaillent, la pénurie de transports en commun allonge considérablement leurs temps de trajet domicile-travail ou exigent d’eux de disposer d’une voiture pour se déplacer.

L’isolement de ces quartiers les rendent, par ailleurs, moins attractifs sur le plan économique, d’où une réticence des entreprises et des commerces à s’y implanter.

Finalement, l’isolement constaté des quartiers sensibles apparaît comme une des raisons du sentiment d’exclusion dont souffrent leurs habitants.