Un équilibre entre transports individuels et collectifs

La recherche d'un équilibre entre modes de déplacement individuels et collectifs est le défi auquel les responsables publics dans les grandes agglomérations sont confrontés, face à la saturation du trafic automobile et à ses conséquences sanitaires et climatiques.

Les solutions mises en oeuvre :

• Le développement du transport collectif de surface, notamment des tramways...
• La diversification des modes de déplacement individuel : le vélo...avec des infrastructures adaptées, l'incitation au covoiturage, etc.
• La construction de parking relais aux abords des gares permettant de combiner transports collectifs et privés sur un même trajet.

Les nouvelles pistes :

• Le péage urbain.
• La gestion intelligente du trafic.
• Une approche globale des modes de déplacement individuels et collectifs au sein des agglomérations (voir ci-dessous les projets pour l'agglomération parisienne).

Le débat autour de l’agglomération parisienne

La problématique des déplacements en région parisienne fait partie intégrante du débat autour de l’évolution de l’urbanisation de l’agglomération parisienne.

Elle pose aussi la question des priorités du développement économique de la métropole parisienne et de la capacité à mettre en oeuvre un projet collectif partagé par les différents pouvoirs publics concernés (Etat, ville de Paris, communes de banlieue, conseil régional d'Ile de France).

Ces débats se sont récemment cristallisés autour du Schéma Directeur de l’Ile de France (SDRIF), document d’aménagement du territoire et d’urbanisme conçu par la Région et qui définit une vision globale, à 25 ans, de l’Ile-de-France et de ses territoires.  Le SDRIF, arrêté par le Conseil Régional en février dernier, ne parvient pas à faire consensus.

Dans son état actuel, le SDRIF envisage :

• La construction d’une rocade ferrée, à 7-8 km de Paris qui couvrirait la grande couronne.
• Un programme de renforcement des réseaux RER et Transilien en termes de capacité, fréquence et fiabilité des horaires.
• L’abandon des projets autoroutiers A104 et A12 encerclant Paris.

Les désaccords portent notamment sur le principe de la rocade ferrée et sur l’abandon des projets autoroutiers :

• Les partisans du Grand Paris, dont l’Etat et la CCI, soutiennent un autre projet de rocade ferré plus proche de Paris (à 3-4 km de Paris) : le projet Métrophérique de la RATP.
• Le groupe UMP du Conseil régional réfute la non-inscription des projets autoroutiers au Schéma : « Nous sommes favorables à une priorité au transport public mais nous refusons la guerre à la voiture, explique Roger Karoutchi, président du groupe UMP au conseil régional (Le Figaro, 29 novembre 2006). Plusieurs millions de Franciliens n’ont pas d’autres choix faute de transports en commun accessible à un prix abordable. »
• La CCI demande  également une relance massive de l'investissement en faveur des routes.

A noter : un autre projet, défendu par le groupement Paris capitale Economie, prône le renforcement du réseau de transport intramuros : prolongement du RER E de la gare St Lazare à Montparnasse et vers la Défense et liaisons directes entre aéroports et avec le Bourget.